28日，四川成都至云南昆明铁路扩能改造工程(下称：成昆铁路复线)小相岭隧道铺轨施工现场，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，标志着成昆铁路复线全线铺轨完成，为全线通车打下坚实基础。

成昆铁路复线峨冕段最后一对钢轨铺设到位。　刘忠俊 摄

成昆铁路复线并行于既有成昆铁路，全长约860公里，设计时速160公里。成昆铁路复线采用分段建设、分段开通方式，目前仅剩峨眉至冕宁段(下称：成昆铁路复线峨冕段)约226公里正在建设。

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成昆铁路复线峨冕段焊轨现场。　刘忠俊 摄

成昆铁路复线峨冕段起自峨眉站，经乐山燕岗、沙湾、峨边、金口河，进入凉山州甘洛、越西、喜德、终到冕宁，设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西南、安洛和喜德等11座车站。其中沙湾南等10座车站为新建站，燕岗站为改扩建车站，范店子、特克、漫滩、安洛等4座车站为越行站。

成昆铁路复线峨冕段冕山特大桥。　刘忠俊 摄

“成昆铁路复线峨冕段是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，共有桥梁49座共30公里，隧道27座共170公里，10公里以上长隧道有6座，桥隧比达88.6%，线路最大坡道12.7‰。”成贵铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木称，隧道多且长，是成昆铁路复线的一大特点；峨冕段存在坡道大、隧道比高、沿线通讯信号差、周转不便等难题。

建设单位创新研发了施工综合指挥调度管理系统，长大隧道可实现通讯定位，对工程线运输、现场施工动态、安全质量及文明施工做到管控无死角，实现有效管控。同时，实现施工计划申报审批、行车及施工安全预警、车站定位、调度命令智能筛选、列车运行图计划与实际可绘制等多项功能。

中铁八局成昆铁路峨眉至米易段项目经理部李小伟称，为确保成昆铁路复线铺轨工程按期完工，项目部采用直铺换铺相结合方式，穿越长隧及密集桥群，提高了架梁及铺轨的施工效率。针对线路穿越多个自然保护区、水源保护地，施工单位在两座制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，做好施工沿线生态保护。

成昆铁路复线峨冕段小相岭隧道施工现场正在切割钢轨。　刘忠俊 摄

成昆铁路复线建成后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国-东盟自由贸易区的建设具有重要作用。成昆铁路复线全线铺轨完成后，将开展线路精调及各专业验收。

关键词： 成昆铁路 四川成都 云南昆明