“目前，我们在全国300多个城市部署超过6万个智能化轻型电动车换电站，每天为超过100万的外卖骑手、快递小哥提供超过200万次换电服务。”中国铁塔总经理顾晓敏日前在“铁塔换电用户突破100万发布会”上表示。

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据《中国能源报》记者了解，这100万换电用户背后，是中国铁塔基于实力绘出的储能蓝图。

换电服务助力降碳

“近年来，我国电动自行车使用量快速增长，产业规模持续高速发展。据统计，截至2022年底，全国电动自行车保有量达3.5亿辆，2022年电动自行车产量为4923万辆，同比增长8.2%。”中电联副秘书长兼电动汽车与储能分会会长刘永东介绍，作为电动自行车的电能补给方，充发电设施的建设也实现较快增长，各种应用场景充换电设施得到广泛推广，尤其在老百姓的日常出行、共享出行、快递出行等方面实现广泛应用。

铁塔能源有限公司董事长、总经理杨晓伟表示，目前中国铁塔换电注册用户数超过400万户，付费用户超过100万，换电市场占有率也超过50%，成为全国网络规模用户规模最大的轻型电动车换电业务运营商。“中国铁塔也在积极协助社会降碳，截至换电用户突破100万的时间点，合计推动社会减少碳排放超260万吨。”

铁塔能源有限公司副总经理任志刚在接受《中国能源报》记者采访时也指出：“中国铁塔现有210万座基站，加上运营商的主机房，每年电费可达几百亿元，面对愈加严格的降碳要求，整个通信产业对节能技术的需求越来越大。”当下中国铁塔在服务通信行业的同时布局能源业务，旨在反哺通信产业，通过积累自身的技术、产品和实力，助力产业低碳发展。

梯次利用发挥电池价值

据铁塔能源有限公司产品管理部总经理巩欣介绍，中国铁塔将换电电池实施了梯次利用。“我们利用隐患电池处理模型，对电池进行失效诊断，实现高风险电池提前预警，保障用户使用安全。”他表示，因为不能像电动汽车电池那样对整个热管理进行高规格控制，因此中国铁塔坚持使用最安全的磷酸铁锂电池。”

任志刚告诉《中国能源报》记者，电动自行车的换电电池和汽车电池没有本质区别，都是基于磷酸铁锂或三元动力电池。“但不得不承认，汽车电池有五大系统保障，特别是其中的温度管理系统。而电动自行车换电电池的热管理只能依靠换电柜，因此在两种电池都处于寿命末期时，因工况不同，剩余电池可用度也有差异。”

任志刚表示，得益于大数据、平台、换电柜、bms三级管控架构，中国铁塔不仅掌握电池的当前数据，还有长时间历史数据积累。“我们可以准确获取每一块电池的工作状况，不会让电池已经有隐患、无法支撑用户使用时才进行梯次利用。”他指出，处于不同寿命时期的电池有不同的使用途径，能量密度下降的电池可以被移至下一级环境使用。“我们淘汰的电池能量密度至少达到85%以上，达到90%以上的将用作新业务场景的动力电池使用，85%以上的将会用作储能。”

长远布局风光储能

“中国铁塔常提到的备电，实际上等同于储能概念，但180万块电池远远不能满足210万座基站的备电需求。”任志刚坦言，我国新能源汽车已推广多年，近年汽车电池将迎来一波退役高峰。“中国铁塔作为对新能源汽车电池进行梯次利用的主要企业之一，未来还会布局分布式风光储能，利用微电网同新型能源体系配合。”

杨晓伟透露，中国铁塔较早布局了电动汽车电池梯次利用。“早在2018年，我们就尝试将部分退役汽车电池用作基站备电，当时将共计3GW时的梯次储能利用于50万座基站。”

“这种分布式能源可以帮助电力系统削峰填谷，如果将现有的210万个基站配备储能设施，和部分工商业户储能系统一同接入电网，凭借调频能力，应用前景将十分广阔。210万个基站本身就是极好的用户侧储能场景，尝试通过风光储一体化构建用户侧的分布式能源互联网，是中国铁塔未来的重要布局之一。”杨晓伟透露，这一布局不仅能推进环保节能和循环经济，同时也让换电业务所涉及的电池处于较好的工作状况，使其在全生命周期使用过程中发挥最大价值。

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