(资料图片仅供参考)

（屏边人字桥 郭磊锡摄）

滇越铁路是云南省第一条铁路，云南段于1903年10月由法国殖民者开工修建，1910年3月正式通车，因轨道间距1米，故称米轨铁路。百年间，这条铁路记载着法国“铁路为殖民”的掠夺历史，也记载着共和国“铁路为人民”的辉煌。

“人字桥”由法国工程师设计，高102米，长71米，宽4米，于1907年3月开始施工，1908年12月竣工，因支撑桥体的两节钢梁呈人字形结构，故被称作“人字桥”。

（杨有光在隧道巡察）

“人字桥”碑记中记载，修桥过程中，共有800余名劳工死亡，被称为“‘人字桥’八百壮士”，也有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的说法。守桥人杨有光的外公就是这牺牲的800多名工人的其中一人，从外公到四叔，再到如今的杨有光，这已是第三代守桥人。杨有光50岁了，他和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上，守护着过往火车的通行安全。而这个工作队伍从部队驻守转为地方管理后，人员从36人到现在只有7人参与。

穿上工作服，拿着手电筒，穿行在隧道和桥梁间，这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后，须从两个隧道穿过。为保障行车安全，杨有光不仅要检查桥面状况，还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外，巡查大桥整体状况，沿着陡峭的阶梯走到桥下，察看零部件状况。火车驶来时，杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车，目视火车驶过“人字桥”，并将通过时间记录下来。

守桥的工作并不轻松，随时可能会遇到危险。杨有光回忆，1999年雨季，在例行检查的时候，他刚从隧道出来踏上桥面，就有一堆落石从悬崖飞落，擦过面部，砸到自己脚上，而此时恰逢火车即将通过，他顾不上脸上的鲜血和脚上的疼痛，迅速把落石清开，保证了火车安全行驶。“即使再危险、再辛苦，工作总得有人做，桥总得有人守”杨有光说：“人在桥在，与桥共存，这是我们的口号，也是我们的承诺，我早已把‘人字桥’当作自己的家。”

文旅头条融媒体记者 杨振 整理

图片：屏边县文明办

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